การระบุส่วนประกอบของรถยกตามลักษณะโครงสร้างขึ้นอยู่กับการทำความเข้าใจองค์ประกอบ เค้าโครง และคุณลักษณะทางสัณฐานวิทยาของแต่ละโมดูลการทำงาน ด้วยการสังเกตตำแหน่งการติดตั้งส่วนประกอบ วิธีการเชื่อมต่อ ลอจิกการเคลื่อนไหว และการออกแบบโครงสร้าง ทำให้สามารถระบุตัวตนและการทำงานของส่วนประกอบได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ
เริ่มจากแผนกโครงสร้างโดยรวม
รถยกมีการออกแบบโมดูลาร์ ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นห้าระบบหลัก ได้แก่ ระบบส่งกำลัง กลไกการยก แชสซีแบบมีล้อ ระบบตัวถัง และระบบควบคุม เมื่อระบุส่วนประกอบ ขั้นแรกให้ค้นหาระบบที่ส่วนประกอบนั้นอยู่ จากนั้นจึงปรับแต่งการระบุส่วนประกอบเฉพาะ
ระบบ-โดย-วิธีการระบุระบบ
การระบุหน่วยกำลัง
เครื่องยนต์รถยกสันดาปภายใน: ตั้งอยู่ด้านหลัง ประกอบด้วยท่อไอดี ท่อไอเสีย หม้อน้ำ และถังน้ำมันเชื้อเพลิง มีรูปทรงกะทัดรัดและมีมู่เล่เชื่อมต่อกับระบบส่งกำลัง
แบตเตอรี่รถยกไฟฟ้า: โครงสร้างสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ที่อยู่ใต้ด้านหลังของรถ โดยมีส่วนเชื่อมต่ออิเล็กโทรดแบบเปลือย นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นเครื่องถ่วงน้ำหนักและเป็นตัวบ่งชี้สำคัญของรถยกไฟฟ้ารุ่นหนึ่ง
มอเตอร์ไฟฟ้า:
ขนาดเล็กและมีการปิดผนึกอย่างดี- โดยทั่วไปจะติดตั้งไว้ใกล้กับเพลาขับหรือปั๊มไฮดรอลิก สายเชื่อมต่อมองเห็นได้ชัดเจน
การระบุกลไกการยก:
เสากระโดง: วางในแนวตั้งที่ด้านหน้าของตัวรถ ประกอบด้วยโครงเหล็กซ้อนกัน 2 ชิ้น พร้อมด้วยลูกกลิ้งและรางนำ เป็นช่องทางหลักในการยกและลดสินค้า
เสาขั้นคู่-:พบได้ทั่วไปในรถยกทั่วไป ความสูงในการยกสูงกว่าตัวถังรถ
เสาสามระดับ-: ใช้สำหรับการดำเนินงานที่มีพื้นที่ว่างสูง-; โครงสร้างของมันซับซ้อนกว่า และลำดับชั้นของภาพก็ชัดเจนยิ่งขึ้น
ส้อม: แขนส้อมโลหะยื่นออกมาจากด้านหน้า ปรับระยะห่างได้ มักจะมีพื้นผิวกันลื่น- ซึ่งเป็นส่วนที่สัมผัสกับสินค้าโดยตรง
กระบอกสูบยก: ติดตั้งในแนวตั้งทั้งสองด้านหรือตรงกลางเสา ก้านลูกสูบเชื่อมต่อกับเสาด้านใน เหล่านี้คือแอคชูเอเตอร์สำหรับกำลังไฮดรอลิก
กระบอกสูบแบบเอียง: วางในแนวนอนด้านหลังเสากระโดง ควบคุมมุมเอียงของเสาเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการขนส่ง
การระบุแชสซีล้อ
ล้อขับเคลื่อน: โดยทั่วไปแล้วล้อหน้าซึ่งมีขนาดใหญ่กว่า เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์หรือมอเตอร์ไฮดรอลิก โดยรองรับกำลังหลัก
พวงมาลัย: ส่วนใหญ่เป็นล้อหลัง เชื่อมโยงกับพวงมาลัยด้วยสายผูก ทำให้บังคับเลี้ยวได้อย่างยืดหยุ่น
ระบบเบรก: ติดตั้งดรัมหรือดิสก์เบรกไว้ภายในดุมล้อ เบรกจอดรถมักจะใช้สปริง-โครงสร้างการล็อค
ระบบส่งกำลัง:
ตัวแปลงแรงบิด: รูปทรงดิสก์- เชื่อมต่อเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เพื่อให้ได้การแปลงแรงบิดอัตโนมัติ
ปั๊มและมอเตอร์ไฮโดรสแตติก: หน่วยไฮดรอลิกแบบปิด โดยไม่มีกระปุกเกียร์แบบกลไก ทำงานเงียบ ซึ่งมักพบในรุ่น-ระดับไฮเอนด์
